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关税影响方面，大家电在成本端受关税影响更(geng)小，例如惠而浦(pu)80%本土生产，只有5%从中国(guo)进口；伊(yi)莱克斯在美(mei)国有3家工厂，在墨西哥有(you)1家工(gong)厂（符(fu)合美(mei)墨加协定）。但惠而浦、伊莱克(ke)斯负(fu)债均较高，缴纳关税、囤货需求均或对现(xian)金流造成更大压力(li)。小家电受关税(shui)影响更显著，HBB、海伦特洛(luo)伊（HELE）、Spectrum Brands（SPB）均撤回了年度业绩指引，仅有SharkNinja逆势上调了指引，业绩后股价大幅反弹；除SharkNinja外，各消费家电企业均提及美国消费者信心下滑带(dai)来压力。行业公司均在采(cai)取加速供应链转移、提前囤货、供应商议价、加强内部成本控制、优(you)化宣传和促(cu)销(xiao)、涨价等方式应(ying)对(dui)压力。

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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距(ju)离下(xia)，许多乘(cheng)客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠贝(bei)克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞(pang)大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸(shen)至圣(sheng)地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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