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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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