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不过，复盘2020年初美伊冲突及2023年10月巴以冲突这两轮与本轮可比的地缘危机，可以看到其对市场的影响多为短期事件性冲击，内因才是市场走势的主要矛盾👗🍓。并且从结构上看，科技成长板块均非调整最剧烈的方向👢🎒，反而由于有独立产业趋势的支撑而表现出较强的韧性👅。

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关注汽车(che)行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态(tai)势。

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