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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞(jing)争格局出(chu)现(xian)了较(jiao)大(da)分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始(shi)快速拉大，乘(cheng)用(yong)车(che)行业集中度(du)趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的(de)利(li)润(run)分配和(he)供需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

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