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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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