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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近(jin)一次(ci)是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局(ju)进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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