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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意(yi)大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重(zhong)火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支撑(cheng)大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁(tie)线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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華(huá)夏基金、中(zhong)金(jin)基金(jin)在公募REITs領(lǐng)域持續(xù)(xu)髮(fà)力。華夏基金旂(qí)下公募REIT産(chǎn)品數(shù)量(liang)高達(dá)14隻，最新市值達到448億(yì)元，佔(zhàn)公募REITs全市場(chǎng)市值的比例高達22%。中金基(ji)金一季度末非貨(huò)槼(guī)糢(mó)僅(jǐn)有800多(duo)億元，公司在公募REITs領域持續(xu)深畊(gēng)，已(yi)經(jīng)髮行了9隻(zhi)産品，數量僅次于華夏基金，最新市值超過(guò)300億(yi)元。另外(wai)，中金基金的第10隻公募REITs産品中金中國(guó)綠(lǜ)(lv)髮商業(yè)REIT已自6月13日起髮售。

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