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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润(run)分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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6月19日，北交所将(jiang)审议(yi)宁波能之(zhi)光新材料科技股份有限(xian)公司（下称“能之光”）的(de)首(shou)发事项。能之光的主(zhu)营业务为高(gao)分子助剂及(ji)功能高分子材料产品的研发、生产和销售；产(chan)品种(zhong)类丰富，产品被(bei)广泛用于塑料(liao)合金、低烟(yan)无卤阻燃电缆料(liao)、环境友好型材料及玻璃纤维等高性能树脂的生产，应用领域覆盖家电、汽车、线缆等多个终端市场。

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2、汇率：下半年或是区间行情，日元强弱因素并存。日元走弱的主要因素来自于基本面👅，日本经常收支的最大构成分项“初次收入”基本不回流至日本国内🧅🥻💓🥑，产生不了日元升值的压力，此外日美贸易协定今后也有可能带来更多日元贬值的资金流👛💝👝🩲，我们认为日本实则为经常收支、资本收支双逆差国家💖😠🥒。日元升值的主要因素来自于政治层面🍊💞，美国方面或不希望日元进一步大幅走弱，日元方面也同样如此（进一步走弱的日元会带来通胀的进一步的上升）。强弱因素并存的背景下，日元或是区间行情。