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數(shù)據(jù)來(lái)源(yuan)：滬(hù)深交易(yi)所等。註：中證港股通互聯(lián)網(wǎng)(wang)指數近5箇(gè)完整年度的(de)漲(zhǎng)跌(die)幅分彆(biè)爲(wèi)：2020年(nian)，109.31%；2021年，-36.61%；2022年，-23.01%；2023年，-24.74%；2024年，23.04%。指數成份股構(gòu)成根據該(gāi)指數編(biān)製槼(guī)則(zé)適(shì)時(shí)調(diào)整，其迴(huí)測(cè)歷(lì)史業(yè)績(jī)不預(yù)示(shi)指數未來錶(biǎo)(biao)現(xiàn)。

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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体(ti)现(xian)出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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