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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整(zheng)车(che)和中(zhong)上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧(ju)。2024年(nian)以(yi)来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中(zhong)上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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