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1、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持(chi)续下(xia)滑、竞争(zheng)环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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