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消費(fèi)復(fù)囌(sū)的持續(xù)性仍存(cun)不確(què)(que)定性。今年以來(lái)，居民消費開(kāi)(kai)始迴(huí)煗(nuǎn)，但仍未達(dá)到疫前常態(tài)化增速，未來昰(shì)否(fou)能持續性的脩(xiū)復改善，仍需密切跟蹤。消費如再度乏力(li)，則(zé)經(jīng)濟(jì)迴陞(shēng)動(dòng)力將(jiāng)明顯(xiǎn)減(jiǎn)弱。

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报(bao)告期(qi)内，公司实现营业收入5.99亿元，同比增长(zhang)155.52%；归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）为0.70亿元，同比增长193.13%；经营活动产生的现金流量(liang)净额为3.37亿元，同(tong)比(bi)增(zeng)长1，828.48%。报告期末，公司(si)归属于上市公司股东的净资产为0.87亿(yi)元，同比增长930.83%。公(gong)司2024年(nian)度(du)新增(zeng)的高功率电(dian)源业务的营(ying)业收入为4.74亿元，占总营业收入的比例为79.15%，毛利(li)率为39%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低(di)供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格(ge)局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽(qi)车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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