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1-5月，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为74.0%、15.5%和10.5%，快递业(ye)务量比重(zhong)分别为71.5%、19.4%和9.1%。与去(qu)年(nian)同期相比，东部(bu)地区快递业务收(shou)入(ru)比(bi)重下降0.8个百分点，快递(di)业务量比重(zhong)下降1.5个百分点；中部地区快递业务收入比重上升0.5个百分点，快递(di)业务量比重上升0.9个百分(fen)点；西部地区快递业务收入比重上升0.3个百分点，快递业务量比重上升0.6个百分点。

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东部地区包括北京💝🤍、天津、河北、上海、江苏🍓👢👛🌽、浙江、福建💖👚💋🍇、山东、广东、海南10个省（市）💯🍑🥔；中部地区包括山西👅🥔🥔、安徽🍌🍒🥬💛🍊、江西🩰😈、河南、湖北、湖南6个省；西部地区包括内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南🧄、**👢、陕西🥭💋、甘肃、青海、宁夏、新疆12个省（市💌、自治区）🥑🍑；东北地区包括辽宁、吉林、黑龙江3个省🥭😠🍇。

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这场惨败背后还有更多细节😈🧡💋🍏、复杂性和决策💛🍑🥝🍌，但核心故事很简单：他们无法建成经济高效的洛杉矶 - 旧金山快速列车，因为不断做出偏离核心目标的选择。当然🍇🍆💋💞，代表洛杉矶和旧金山以外地区的民选官员有其他优先级，这可以理解，但频繁屈从于非核心目标相关方的意愿，最终摧毁了项目。

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极智嘉的客户集中度较高🥦🍈，且对大客户的依赖度逐渐提升🍑。2021-2024年上半年，前五大客户贡献的收入占总营收的比例分别为30.4%👄🥝💕、30.8%、45.3%和55.8%，其中最大客户贡献的收入占总营收的比例分别为8.2%、9.3%💯、15.4%和18.9%💟🥬🥦。过高的客户集中度使得公司经营风险增加，一旦大客户流失或减少订单，公司的营收和利润将受到严重影响。

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1、不断飙(biao)升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的(de)愿(yuan)景从未(wei)有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中(zhong)央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几乎没有经济价值。整个项目已(yi)沦为 “僵(jiang)尸工程”—— 加州政坛(tan)有影响力的人物既无法拯(zheng)救它，也(ye)无法终止它。而一个(ge)不(bu)受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承(cheng)认项目无法推进的现实。

2、此外，高盛还对1300多(duo)份(fen)财报电话会议进行分析，民企主导的科技行业（如媒体、软件、IT服务和医疗）对AI的(de)关注度显著高(gao)于同行。