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关注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部件行情的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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