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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利(li)这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火(huo)车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城(cheng)市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥(ge)的(de)线路，都能相(xiang)对(dui)轻松(song)实现。

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