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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和(he)旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英(ying)里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下(xia)，许多乘(cheng)客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比(bi)机(ji)场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德(de)斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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