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不幸的是🤬🥕🥔💌，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车💝，关键在于优先确保两地间的通行速度🍆🍑。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时👿🥑，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口，这进一步牺牲了速度👢👗🧡。

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全球经济分析公司BCA Research首席全球策略师贝瑞钦（Peter Berezin）称💞🥿🤬🍅，美国进口商通过压缩自身利润空间，在很大程度上承担了关税成本👜，纽约联储最近发布的一项调查显示，最终企业将不得不把更高的关税成本转嫁给消费者🥭💕🍋🌽🩳。若通胀上升而就业增长放缓🍓，今年年底实际薪资增幅可能会跌至1%以下🍏🍋👗💟。当实际收入增长乏力🍑，消费者将难以维持当前的支出水平。

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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争(zheng)压(ya)低(di)了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞(fei)机的(de)速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。