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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布低(di)供应(ying)商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环(huan)境进(jin)一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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