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1、供应方面：高频运力端(duan)，欧线7、8月的周均运力在28.8和29.2万(wan)TEU左右，整(zheng)体运力充足，但不排除(chu)后期航司(si)增加空班。静态(tai)运力端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶预计交付量分别为105和26万TEU，其中下(xia)半年的交付量分(fen)别为63和15万(wan)TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于(yu)欧线(xian)而言供应压力有限(xian)。到2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明(ming)显增加，届时欧线的运力充足预期会大(da)幅上升。从旧船拆(chai)解(jie)量来看，今年(nian)1-5月的累计拆解量仅(jin)为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中(zhong)主(zhu)要部署在欧线的(de)17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆(chai)解风(feng)险。

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1、2、沪深交易所就调整主板(ban)风险警示股票价格涨跌幅限制比例及有关事项公开(kai)征求意见，拟将主板风险(xian)警示(shi)股票价(jia)格涨(zhang)跌幅限(xian)制比例由5%调整为10%，调整后与主板其他股票保持一致。

2、总结来看，政策的“有限发力”与科技和新消费等新增长点的“局部拉动”🩰👅🥦💌，都使得信用周期不致再度收缩但也难以转化为全局性的修复。对市场和资产而言，过剩流动性的“资金盛”与有限回报的“资产荒”💋，导致整体指数难有趋势性机会而区间震荡的结构性行情。这种行情在历史上并不鲜见，例如中国市场1）2012-2014年期间，**控制整体债务水平，但支持高成长性的新兴产业发展，国内移动互联网领域投资高速增长🍈🍓💘，因此虽然指数整体震荡，但由智能手机产业所引领的TMT板块🍇，如消费电子💝👿💌、计算机与传媒等大涨；2）2019年4月-2020年1月，**强调降低企业杠杆率🍅，不过在中美贸易摩擦背景下，国产替代兴起👠👘，高端制造为代表的成长板块🩲🧅💌🍄，如半导体👡🥬、电子与新能源等走强。