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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具(ju)合理性。洛(luo)杉(shan)矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这(zhe)两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘(cheng)客更(geng)青睐火(huo)车的舒适性而(er)非飞机的(de)速度，也更看重(zhong)火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这(zhe)些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量(liang)飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何(he)塞和萨克拉(la)门托的(de)支线，以(yi)及延伸(shen)至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实(shi)现。

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