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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低(di)供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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