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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局(ju)的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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