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关(guan)注汽(qi)车行业(ye)“反(fan)内卷”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车(che)板(ban)块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回(hui)暖态(tai)势。

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