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今年以来(lai)，公募基金陆续主动对旗下指数产(chan)品更名，采用“标的指(zhi)数+ETF+管理人名称”模式优化指(zhi)数产品简称。根据统计(ji)，嘉实基金22只指数产品同日大规模的集中更名(ming)，在业内尚属首次。

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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业(ye)集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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周四(si)轮到挪威。作为少数几个(ge)尚(shang)未开始疫(yi)情(qing)后宽(kuan)松政(zheng)策的发达经济体(ti)之一，挪威央行（Norges Bank）普遍预计将维持利率(lv)在 4.5% 不变。其计划是在下半年从 16 年多来的最高(gao)水平开始放松政策。上周一项关键商业调查支持了(le)这一(yi)观点。

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A股相对(dui)H股溢价(jia)历来是普遍现象，目前有42家公司AH股(gu)溢价率仍(reng)超过100%。与此同时，A股相对H股折价的公(gong)司也逐步多见(jian)，宁德时代、药明康德、招商银行等H股股价(jia)均高于A股。

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