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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天(tian)以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需(xu)压力，意味着积极信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。