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关(guan)注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次(ci)整车环节(jie)向中上游(you)零部件(jian)的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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财联社6月16日讯（编辑 潇湘）从(cong)华(hua)盛(sheng)顿到伦敦，多达十余家(jia)央行将在本周召开议息会议，这些央行(xing)所(suo)在经济体的经济份额占(zhan)到了全球的五(wu)分(fen)之二。而在这其中，除了备受瞩目的美联储之外，还有一家(jia)G10央行(xing)本周的议息(xi)会议将受到人们的(de)广(guang)泛关注，那就是不断砸向(xiang)全球利率“地板”的(de)瑞士央行。

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