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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此(ci)次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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