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欧(ou)洲央行行长克里斯(si)蒂娜·拉加德表示，欧洲央行(xing)“处于有利地位，能够应对即将到来的不确定环境”。其他官(guan)员也主张在7月份暂停降息，因为通胀率已(yi)接近2%的目标水平，其中一些官员暗示降息(xi)已接近尾声。

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1-5月，東(dōng)、中、西部(bu)地區(qū)快遞(dì)業(yè)務(wù)收入比重分彆(biè)爲(wèi)74.0%、15.5%咊(hé)10.5%，快遞業務量比重分(fen)彆(bie)爲71.5%、19.4%咊9.1%。與(yǔ)去年衕(tòng)期(qi)相比，東部地區快遞(di)業務收入(ru)比重(zhong)下降0.8箇(gè)百分點(diǎn)，快遞業(ye)務量比重下降(jiang)1.5箇百分點；中部(bu)地區快遞(di)業務收入比重上陞(shēng)0.5箇百分點，快遞業務量比重上陞0.9箇百分點；西部地區快遞業務收入(ru)比重上陞0.3箇百分點，快遞業(ye)務量比重上陞(sheng)0.6箇百分點。

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人社部副部长李忠提到，在推动社保基金市场(chang)化投资运营过程中，安全(quan)性始终是第一位的考量。下(xia)一步，将在确保基金安全(quan)的前提下，按照规范、稳健、专业化、市场化运作的原(yuan)则，更加注重基金中长期收(shou)益，健全长周(zhou)期考核机制，持(chi)续完善全国(guo)社会保障基金、基本养老保(bao)险基金(jin)、企业（职业）年金基(ji)金投资政策，健全(quan)投资监管体系，推动基金取得稳健投资收益。

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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现(xian)出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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