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碳足蹟(jī)(ji)昰(shì)在ESG領(lǐng)域(yu)中僅(jǐn)碳這(zhè)一種(zhong)元素在(zai)生産(chǎn)、消費(fèi)、生活、辦(bàn)公等場(chǎng)景下，從(cóng)開(kāi)採(cǎi)挖掘變(biàn)爲(wèi)生産消費品(pin)的過(guò)程中所(suo)産生(sheng)的社會(huì)正曏(xiǎng)結(jié)菓(guǒ)咊(hé)排(pai)碳所帶(dài)來(lái)的(de)負(fù)曏結菓。準確(què)感知、採集咊計(jì)(ji)算碳足蹟歷(lì)來昰ESG領域的難(nán)題(tí)，王忠民強(qiáng)調(diào)，AI時(shí)代的ESG研(yan)究則(zé)可(ke)以破解這一難題。

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需要明确的是，协调法案并未完全废除(chu)佩尔助学金及相关项目。众议院和参议院都将提供资(zi)金来弥补(bu) 2025-26 学(xue)年该(gai)项目的预计赤字，参(can)议(yi)院还将把佩尔助学金扩展到认证和培训项(xiang)目。但赤字的存在只是因为现在(zai)有更(geng)多学生穷到有资格获得佩尔助学金 —— 这对美国经济来说不(bu)是好兆头。

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1、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火(huo)车(che)的舒适性(xing)而非飞机的速度(du)，也更(geng)看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的(de)航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实(shi)现(xian)。

2、云南(nan)丽江华坪女高校长张桂梅事迹传遍全(quan)国时，知乎上还有过这样的争议：她执(zhi)教的中学学(xue)生(sheng)数(shu)量明显女多于男，这是否挤占了当地男生的机会？有人坚称，这是一种“逆向歧视”，在教育上被不公平对待的弱势一方反倒是男性——2010年云南省初中男生辍学率（1.6%）还高于女生(sheng)（1.3%），但张(zhang)桂梅却办了免费女高，并(bing)没有扶助“更(geng)弱势”的男性。