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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观(guan)察下半年汽车(che)行(xing)业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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