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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。