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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客(ke)更青睐(lai)火(huo)车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现。

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