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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧(jiu)金(jin)山(shan)是两大(da)都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒(shu)适性而(er)非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁(tie)线路建成(cheng)，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。