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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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