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1、悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更(geng)便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、有头部创新药企董事长无奈地说，他们每年数十亿元的研发投入，不是通过药品收入获得的🥥🥝，只能靠融资。但此前市场情绪总体偏悲观，创新药企融资很难，也让一些同行最终没办法把产品成功推向上市🍈👚👙🥭。这些因素都导致医药与创新药指数波动💟。