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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压(ya)低(di)了(le)机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐(lai)火车的(de)舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲(fei)尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建成，通(tong)往圣(sheng)何塞和萨(sa)克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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