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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最(zui)为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游(you)整(zheng)车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最(zui)近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持(chi)续上(shang)行(xing)，供需格局(ju)进(jin)一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利(li)，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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