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这种(zhong)解释看似不无道(dao)理，但(dan)潜在地贬低了个人努力，低估了文化价值观等社会因素的(de)影(ying)响，而这种影响甚至远比智(zhi)商(shang)因素更高。仍以美国为例，从1980年到2019年，STEM（科学、技术、工(gong)程和数学）职(zhi)业中的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到(dao)博士学(xue)位的人数中，1950年女性(xing)仅占9.7%，到1980年已攀升至30.3%，并于(yu)2010-11学年首度反(fan)超男性。不仅如此，族群之间也有显著差异：2024年，美国(guo)亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族(zu)裔，不管是白人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如(ru)果说智商(shang)在不同群体间的表现基本没什么差异，又是决定高等教(jiao)育的唯一因素，那(na)就很难解释这些差(cha)异。

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但此次峰会仍给卡尼带来一些国内政治风险。民(min)意调查机构 Pollara 首席战略官、特鲁多前民意(yi)测验专家丹・阿(a)诺(nuo)德表示，许多加拿大(da)人期待总理在(zai)关税和加拿大**问题上对抗特朗普。

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悲剧(ju)在于，加(jia)州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下(xia)，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非(fei)飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来(lai)看(kan)不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门(men)托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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