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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利(li)，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势(shi)。

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