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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意(yi)大利这(zhe)两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站(zhan)比(bi)机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗(fu)雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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流经霍尔木兹海峡的石油——存在风险🍒，但海峡封闭的可能性低： 目前，全球30%的海运石油贸易——包括2100万桶/日的原油和石油产品——以及全球20%的液化天然气供应流经霍尔木兹海峡🧅🩰💔。尽管石油价格对伊朗遭受攻击的反应存在非线性特征，凸显了在考虑霍尔木兹海峡战略重要性时需评估伊朗报复行动的必要性🎒🥝🥥🍅，但小摩评估认为该海峡被封锁的风险依然极低👝，主要原因在于此类事件从未发生过🍇。

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