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1、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下(xia)半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态(tai)势。

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