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总(zong)体来看，牛市阶段I，以存量加仓为(wei)主，场外增量资金有限，而(er)又由于(yu)有前期(qi)扭亏阻(zu)力(li)位的存在，在被套资金扭亏后有卖出和赎回压力，整体增量资金会比较有限。

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1、供应方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运(yun)力在28.8和29.2万TEU左右，整(zheng)体(ti)运力充足，但不排除后期(qi)航司增加空班。静态运力(li)端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型船舶(bo)预计交付量分别为105和26万TEU，其中下半年的(de)交付量(liang)分(fen)别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为(wei)主，而17000TEU+的交付(fu)量相对较低，因此对于(yu)欧线而(er)言供应压力有限(xian)。到(dao)2027和2028年17000TEU+的船舶交付量会出现明(ming)显增加，届时欧线的运力充足预期会大幅上升。从旧船拆解量来看，今年1-5月(yue)的累计(ji)拆解量(liang)仅为4411TEU，显著低于22年以来的水平，其中主要部(bu)署(shu)在欧(ou)线的(de)17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风险。

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