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不幸的是，这为后续(xu)几乎所有项目决策定下(xia)了基调。要在洛(luo)杉(shan)矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关(guan)键在于优先确保两地间(jian)的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车(che)变慢反而花更多钱” 的情(qing)况。然而，类似错误再次发(fa)生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山(shan)口而非更靠北的阿(a)尔塔蒙特山口，这进一步牺牲了速度。

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不(bu)断飙升的成本表明，实(shi)现洛杉矶与旧金山(shan)之(zhi)间现代高铁(tie)的愿景从未有过(guo)、也(ye)永远不(bu)会有足够资金。目前在建的是加(jia)州中央(yang)山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相(xiang)比成本较低，但几乎没有经济(ji)价值(zhi)。整个项(xiang)目已沦(lun)为 “僵尸(shi)工程”—— 加州政坛有影响(xiang)力的人(ren)物既无法拯救它，也无法终止它。而(er)一个不受待见(jian)的(de) “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党(dang)人借(jie)机抱怨，也能让他们承认项(xiang)目无法推进的(de)现实。

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证监会6月13日消息，为落实《期货和衍生品(pin)法》《关于加强监管防范风险促进期货(huo)市场(chang)高质量发展(zhan)的意见》要求，加强期(qi)货市场程(cheng)序(xu)化交(jiao)易监管，维护期货交易秩序和市场公平，证监会制定了《期货(huo)市(shi)场程序化交易(yi)管理规定（试行）》，自2025年10月9日起实施(shi)。后续，证监会将指导(dao)期货交(jiao)易所和(he)期货业(ye)协会制定出(chu)台相关业务细则，做好管理规定(ding)落地相(xiang)关工作。

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