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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车企(qi)宣布低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑(hua)、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽(qi)车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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