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悲(bei)剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区(qu)，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这(zhe)两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷(jie)。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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于2025年6月13日（交易时段后），公司与Monochrome（即第一认购人）订立谅解备忘录，据此，集团(tuan)考虑投资(zi)于Monochrome集(ji)团的股本、债(zhai)务工具或(huo)其他金融票据，与Monochrome集团(tuan)成立合营企业(ye)及╱或初创公司，以发展金融科(ke)技业务。而Monochrome集团可进一步认购公司发行的股本、可换(huan)股债券(quan)及╱或其他衍生工具。集团与Monochrome相互有意合作(zuo)发(fa)展加密基础设施及加密(mi)业务。

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