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关(guan)注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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不幸的是，这为后续几(ji)乎所(suo)有项目决策(ce)定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建(jian)造经济(ji)高效(xiao)的快速列车，关(guan)键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需(xu)要权衡，但绝不该出现 “让(rang)列车变(bian)慢反而花更多钱” 的情况。然(ran)而(er)，类似错误再(zai)次(ci)发(fa)生：在决定从中央山谷通往旧(jiu)金山的路线(xian)时，选择(ze)了帕切科山口而非更靠北的(de)阿尔塔蒙(meng)特(te)山口，这进一步牺牲了速度。

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