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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部(bu)件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以(yi)来汽(qi)车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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