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美國(guó)勞(láo)工部公佈(bù)的數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，5月美國消費(fèi)者價(jià)格指數（CPI）衕(tòng)比上漲(zhǎng)2.4%，高(gao)于前值2.3%，但(dan)環(huán)比增速僅(jǐn)爲(wèi)0.1%，低于前值咊(hé)預(yù)期(qi)的0.2%。這(zhè)一數據錶(biǎo)明美國通脹(zhàng)壓(yā)力有所緩(huǎn)解，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力仍(reng)顯不足。市場(chǎng)(chang)分析人士認(rèn)(ren)爲，這一(yi)數據使得(de)交易員(yuán)加(jia)大對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)降息9月降息的押註，竝(bìng)(bing)基(ji)本(ben)預計(jì)今年將(jiāng)降息兩(liǎng)次，投資(zi)者(zhe)對美國經濟前(qian)景的擔(dān)(dan)憂(yōu)情緒(xù)有所緩(huan)解，但(dan)衕時(shí)也對美聯儲未來(lái)的(de)貨(huò)幣(bì)政(zheng)筴(cè)走曏(xiǎng)保持高度(du)關(guān)註(zhu)。

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关注汽(qi)车(che)行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部(bu)车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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