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风险提示：地产ETF被动跟踪中证800地产指数，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.12.21🥬，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示🍆，个股描述不作为任何形式的投资建议💯💝👙，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向🥾😡。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表🥿🩰😻、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考💝🥕🥔，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另🍈，本文中的任何观点🍊🩳🥭、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议🍅😡🥭，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证💓，基金投资需谨慎🤍🍆。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🍏。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍄，竞争压低了机票价格。在这种距离下😻，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度💋，也更看重火车站比机场更便捷🥝🍉。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💞🍏👜🥒。最后，一旦核心高铁线路建成👝，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🩱🥻，以及延伸至圣地亚哥的线路🩱😻，都能相对轻松实现💟💯💘。

2、不(bu)断飙(biao)升的成本(ben)表明，实现洛(luo)杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不(bu)会有足够资(zi)金。目前在建的是加州中央山谷的一段(duan)线路，尽管与系统其他部分相比成本较低，但几(ji)乎没有经济价值。整个项(xiang)目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也(ye)无法终止它。而一个(ge)不受(shou)待见的 “局(ju)外人” 正(zheng)式终结它，既能让加州(zhou)民(min)主党人(ren)借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。