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关(guan)注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件板(ban)块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需(xu)压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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